这一次的车企“降价潮”来得格外汹涌。业内人士指出，在经历了1月和3月的两轮降价潮后，车企们推出内部员工优惠购车方案的背后，除为了缓解业绩压力、销库存外，更折射出严峻的车市形势。

员工内购方案降价幅度大

目前，上汽集团和一汽集团都推出了员工内购方案，包括旗下的大众系、通用系、日系及自主品牌等。

上汽集团员工购车方案基本涵盖了旗下的乘用车品牌，包括别克、大众、雪佛兰、凯迪拉克、斯柯达、荣威、五菱等，具体车型的降价幅度从几万元到十几万元不等，其中豪华品牌凯迪拉克的让利空间最大，绝大部分版本的降幅均在10万元上下。有媒体曝光了上汽大众员工内部购车文件，有超过10款车的价格直降50%，实际到手价仅为原厂商指导价的一半。例如，斯柯达速派1.4T自动标准版厂商指导价16.98万元，员工价11.6万元，再减去折扣价3.4万元，实际到手价仅为8.2万元，实现4.8折购车。

一汽集团让利的品牌也几乎涵盖了旗下所有的乘用车品牌，包含有红旗、奔腾、一汽-大众（含大众品牌和奥迪）、进口奥迪、一汽马自达和一汽本田，当中让利幅度较大的也是两大豪华品牌——红旗和奥迪。红旗的优惠高达两万元，奥迪的降价空间更是达到了5万元-7万元。此外，自5月15日开始，一汽集团开展“员工置换·旧车增值”活动。比如员工购买一辆奥迪Q5L，同品牌二手车可以“增值”18000元。一汽集团内部员工向新京报记者透露：“高尔夫换Q5，相当于打8折。”

“以前只能是员工自己买，现在的政策则是‘全家总动员’，只要有内部员工背书，就都可以享受优惠价格。”一位车企内部员工告诉新京报记者说。

补贴让利齐出手 年内第三次降价

业内人士指出，车企密集发布员工内购政策，看来是面对着严峻的实际销售压力，不得不祭出“员工内购”这个促销大招儿。

其实，早在今年1月和3月，车企已经进行了两轮降价。此次以一汽集团和上汽集团为代表的集团型车企开始将目光瞄准了自己的员工，算得上今年第三波大规模的“降价潮”。

这波“降价潮”最早可以追溯到4月27日。当天，上汽集团掏出30亿元的现金红包，补贴旗下荣威和MG名爵品牌车型，意欲在车市低迷期间抓紧抢占市场份额。

随后，吉利、长城等国产品牌“效仿”。例如吉利汽车在五一期间除了针对旗下吉利部分车型推出亿元“惠民换新”红包，也对内部员工以及亲友推出了旗下三大品牌全系车型的优惠促销，在市场终端价格基础之上优惠2000元-3000元不等；长城的哈弗品牌也打出“5月哈弗至高钜惠2.8万元”的促销宣传语。另外，奇瑞、长安等主流车企也都不同程度地加大了优惠力度，新一轮的价格战箭已上弦。

车市惨淡 低迷状态难改变

促销持续不停，显然是因为车市低迷给各大车企带来了重压。以上汽大众为例，作为国内车企的销量冠军，该车企已经连续多月表现出增长乏力的势头。根据上汽集团公布的一季度销量数据，上汽大众销量为46.8万辆，同比下滑8.8%，4月份的产销量仍在持续下滑。今年前4个月，上汽大众的销量已累计减少9.2%。同样是头部合资企业的上汽通用，前4个月销量下滑更是累计达到16.6%。

日前，乘联会公布的今年4月国内乘用车产销数据显示，国内狭义乘用车销量为150.8万辆，同比下滑16.9%；今年前4个月累计销量为659.5万辆，同比下滑11.9%。其中轿车销量同比下滑17.2%、SUV下滑14.7%，MPV下跌幅度最大，达到26.7%。

乘联会秘书长崔东树对新京报记者表示，“在当前的趋势下，不排除会有更多的厂家跟进推出员工内部购车方案。”崔东树说，现在的消费信心严重不足，消费者的观望情绪明显。从目前来看，5月的车市仍是相对低迷，而且短期之内不会出现明显改善。