今天和大家一起，分析北京市的现象，汽车摇号。
北京市从开始实行了汽车政策叫限购，实际上主要是汽车摇号买车。在以前北京市的汽车是随便卖的，有很多四买车的，还要推销汽车。这是汽车的销售情况。突然有一天，我记着正好那天我在讲课。突然听说北京市要限号。当时我就嘱咐一个学生给我留一个号。其实当时我傻了，号是留不住，你要想买车，把钱打给他，他给你买一个号就可以。当时号没有留下来。这也不能怪人家，因为你不懂这个行情。
从那以后，北京市实行了前所未有的摇号。北京市的摇号的概念还是个资源分配的概念。从那时到现在为止，北京市的摇号已经已进行了有十年了。
现在很多人对摇号这件事，提出了强烈的质疑，他们质疑的主要的原因就是摇号的中签率太低了。这样的话就导致很多家庭长期要得不到车号。
其实这个现象仔细分析一下也非常清楚。北京市场，每个月大概只有两万个中签的号，一年就有二十万。现在这个还更少了。在这样情况下，面对于要买车的人大概有几百几百万，肯定是供不应求。中签率，有可能是百里挑一。这样的话，那些摇号摇不上的人就对摇号政策产生了抱怨。我现在和大家一起分析一下，北京市摇号政策，是怎么回事，是如何推出来的，推出的意义到底是什么？十年来有没有达到自己的目的？，现在哪些不足？摇号这个政策下一步要不要改？这么多问题，其实说多了大家可能也记不住，其实就两个问题，摇号政策现在执行的怎么样？下一步怎么办？
摇号这个政策从制定的初衷来看，是控制北京市汽车的保有量，控制的原因是北京市交通太堵塞了。北京城市的交通不能承载这么大的汽车拥有量，这是北京汽车和道路交通要解决问题。
换一句话讲，北京要解决堵车难的问题，就要解决控制源头的车辆。所以北京市推出了摇号这个政策。初衷是要解决北京的交通问题，施行的手法是摇号。从摇号角度来讲，体现一种公平性。有人现在质疑的能不能采取市场化的方式，出的钱多，可以买吗？这个涉及到公平性和市场化矛盾问题。
目前是公平性占主流的，在北京市摇号过程中，这几年发生了什么事儿呢？一个发生的是城市的房地产发展，房价大概涨了有十来倍。这十几年，北京市的车库涨价十几倍。所以北京市摇号的初衷是控制北京市汽车保有量，控制汽车保有量的目的是控制汽车的总量减缓北京市的交通压力，解决城市堵车的问题。这也是大城市病的一种体现。但是从实际效果来看，似乎北京摇号并没有解决北京市交通交通难的问题，城市堵车的问题依然存在。
虽然说想搞一个车指标难归难，但是活人不能让尿憋死不是。正所谓上有政策，下有对策。现在为了满足市场需求，对于北京的车牌，延伸出了四种类型的转让方法：
1、短期租赁
这是目前牌照市场里最常见的牌照转让方式。通常牌照租赁的租期是1-5年，双方签订租赁协议，承租方以出租方的上牌资格去购买车辆并上牌。这种方式相对来说灵活方便，且风险相对可控，现在的市场租赁价格平均在一年1.5-2w左右。
2、背户买断
背户买断的含义是一次性买断一定时间的使用权，一般是20年或终身(车辆依旧登记在他人名下)。但自2016年5月份车管所政策调整后，这种牌照合作方式就开始了下坡路。目前略懂牌照交易风险的人已经很少选择这个方式了。
3、结婚过户
办个人名下牌照，这个方式是真领证，假结婚，通过夫妻变更的方式实现北京牌照过户。是目前获取个人名下北京牌照的唯一可操作途径。虽然要登记结婚，但一劳永逸。缺点是不太安全，容易发生财产分割纠纷。
4、收购带指标公司
这是通过变更带车指标公司的法人和股权获取公司，从而获取公司户车指标。这个业务的好处是完全合法，而且就现在北京的政策走向而言具有一定的保值空间，2018年12月到2019年9月，不到一年时间公司指标价格就涨了3万。当然，这种方式缺点也很明显，公司指标购买成本偏高且收购后依然每年存在维护成本。
四种方法各有利弊，想要北京车牌的小伙伴还是建议大家根据自己的自身情况去进行选择。
