北京自2011年实施小客车指标摇号政策以来，机动车保有量调控与市民购车需求之间的矛盾日益尖锐。尤其是长期参与摇号却未中签的“久摇不中”群体，其困境不仅折射出城市交通治理的复杂性，也暴露了政策设计与执行中的诸多痛点。 01 久摇不中群体的现状 1. 中签率持续走低，摇号难度“地狱级” 北京普通小客车指标中签率从2011年的9.4%骤降至2020年的约0.0325%（3076:1），部分家庭参与摇号超10年仍未中签。2025年北京普通指标配额仅2万个，而申请者达266万个人和66万家庭，竞争激烈程度可见一斑。相较之下，北京摇号中签率甚至低于河南省考生考入清华北大的概率（约0.04%）。 2. 家庭积分制度下的资源分配失衡 2021年北京引入“家庭摇号”机制，通过家庭代际数、摇号年限等积分规则倾斜无车家庭。例如，三代同堂家庭积分可达普通家庭的数倍。然而，该制度也引发新问题：部分家庭通过“组团摇号”抢占资源，而单身或小家庭中签机会进一步压缩，导致“家庭越大越优先”的争议。 3.
新能源指标“长队难排” 新能源指标虽单独配置，但轮候时间长达8年以上。以2020年为例，46.7万申请人需等待9年才能获得指标。即使2025年北京定向增发4万个新能源指标，仍难以覆盖超300万申请者的需求。
02 政策痛点与争议 1. 公平性争议：从“随机分配”到“规则博弈” - 历史遗留问题：早期政策未限制家庭重复摇号，导致部分有车家庭持续占用摇号池，挤压刚需群体机会。 - 政策倾斜矛盾：家庭积分制度虽缓解部分无车家庭需求，但单身群体和中小家庭认为政策“牺牲个体公平”，加剧社会不满。例如，2020年政策调整后，个人普通指标中签率进一步下降至1/2795。
北京车牌摇号政策的困境，本质是超大城市有限资源与庞大需求的矛盾体现。综上希望每位车主都能顺利找到适合自己的解决方案！顺利解决出行难题。如果实在解决不了百度搜索
《车宗馆》
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